作者丨杜余鑫

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“這太魔幻了！”

算下來，疫情從吉林、上海部分地區(qū)開始散發(fā)，不少居民進入封控時期，如今已經(jīng)一個月了，相信有太多閉關(guān)得快要發(fā)霉的人，已經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。

什么時候清零不知道，但冰箱、錢包快要清零；何時解封不清楚，但人已快瘋……一切的未知伴隨著恐慌，讓2022年似乎夢回2020。

我們這多災(zāi)多難的時代啊。

現(xiàn)在終于相信，為什么“今年是過去十年最差的一年”這句話被很多人認(rèn)可。正如段子里說的那樣，在GDP第一的城市，已經(jīng)進入到了很有可能被餓死的境地。

放眼汽車行業(yè)，2020年的我們經(jīng)歷了新冠疫情爆發(fā)，2021年整個行業(yè)經(jīng)歷的缺芯重創(chuàng)，2022年更強大的奧密克戎病毒席卷整個社會，每個當(dāng)下的經(jīng)歷，對我們內(nèi)心的刺痛都是刻骨銘心的，包括面對未來的不確定性、未知和恐慌。

伴隨著目前吉林、上海疫情的影響整個社會停擺長達一個月之久，而連日來廣州、成都、北京等地又出現(xiàn)的零星病例，從國家到社會都已經(jīng)感受到了這場重創(chuàng)似乎比2020年來得更為兇猛，更令人難受。

是的，病毒的進化和戰(zhàn)斗能力，已經(jīng)暫時超越了當(dāng)下我們對它的防控能力，而它對我們的影響，包括疫情防控持續(xù)地拉鋸，對社會面和所有人的打擊，已經(jīng)遠超2020年。

作為本輪疫情最中心地帶的上海，和筆者作為汽車行業(yè)的一份子，連日創(chuàng)新高的新增病例和累計超17萬的感染者，無不真切感受到了來自這輪疫情的重創(chuàng)，從生產(chǎn)制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈到汽車零售行業(yè)，疫情封控讓這個本應(yīng)該充滿活躍和活力的產(chǎn)業(yè)，按下了暫停鍵。

要知道上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年汽車產(chǎn)量達到283萬輛，占據(jù)著中國汽車產(chǎn)量10.7%的份額，是中國汽車第二大生產(chǎn)基地。意味著以上汽集團、特斯拉為代表的車企，成為這波疫情影響產(chǎn)量的重災(zāi)區(qū)。

上汽和特斯拉兩家企業(yè)于汽車行業(yè)的重要程度不言而喻，前者是國內(nèi)最大的汽車集團，也是上海所有企業(yè)中營收最大的一家；后者是新造車的翹楚，承擔(dān)著國內(nèi)新能源汽車牽引和出口全球的重任。巨頭的遭重，更意味著危機的到來。

據(jù)估計，特斯拉停產(chǎn)17天影響產(chǎn)量達到近4萬輛，上汽大眾安亭一廠停產(chǎn)15天損失產(chǎn)能達到1萬輛，當(dāng)然放眼整個上汽集團，產(chǎn)量損失遠不止這個數(shù)字。如果算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈陽，一汽集團和寶馬們所波及的產(chǎn)量損失，新一輪疫情已經(jīng)讓國內(nèi)汽車產(chǎn)量的損失近50萬輛，隨著封控的持續(xù)，損失將變得更大。

除了產(chǎn)量，汽車零售方面因為城市的封閉同樣也遭受重創(chuàng)。以上海為例，雖然上海是汽車保有量第五大的城市，但由于牌照限制，其銷量份額僅有全國的3%-4%左右。但從3月中旬部分地區(qū)封控開始，整個汽車零售行業(yè)就開始走下坡路，4S到店客流降至冰點，如今已經(jīng)過去一個月，根據(jù)以往的銷售水平，意味著至少損失超過5萬輛汽車。

作為汽車重鎮(zhèn)的上海汽車產(chǎn)業(yè)停擺，帶給上下游產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，更是不可估量，這種影響正在從上海散發(fā)到江浙滬，再從江浙滬影響到全國、東亞和全球。

3月29日，安波福要求部分員工開始居家辦公。作為中國汽車市場最大的線束供應(yīng)商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨。蒂森克虜伯、博世等一眾廠家的加入，讓受沖擊的汽車零部件廠家名單越來越長。還有一些更上游的企業(yè)，比如PCB、車電與散熱、光學(xué)光電等，已經(jīng)有超過80家臺商停工，即便是他們在上海之外的昆山。

4月6日，三菱表示日本岡崎工廠將因上海疫情零部件供應(yīng)中斷與4月11日起停產(chǎn)4天；4月7日，本田表示將因上海封控零部件物流無法到達等原因，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)計劃，鈴木工廠的生產(chǎn)將比2月份既定的目標(biāo)減少30%，埼玉制作所寄居工廠的產(chǎn)能將減少10%。4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，因為同樣的原因，自11日起大阪工廠將開始停產(chǎn)。

4月9日，新勢力頭部企業(yè)蔚來頂不住壓力，表示合肥工廠開始暫停生產(chǎn)，車輛將延期交付，被封控在家需要用蔥去換鹽的李斌，面對這種狀況似乎也無能為力。“產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)快瘋了，長三角、珠三角是主要供應(yīng)商集中地，長春的大陸是ECU供應(yīng)商，長春也封了快一個月了。生產(chǎn)線走走停停，整個三四月份的銷量和市場算是廢了。”有消息人士表示。

作為汽車生產(chǎn)和消費的第一大省，疫情似乎已經(jīng)波及到廣東。4月以來，廣州、佛山等地也出現(xiàn)零星病例，9日廣州部分地區(qū)開始了新一輪的全員核酸和封控措施。試想，一旦防控不能跑贏病毒的傳播速度，對汽車產(chǎn)業(yè)、乃至對整個社會帶來的后果不堪設(shè)想，但我們不想看到那一天。

這只是疫情下汽車行業(yè)所展現(xiàn)的一個面，我們的社會、無數(shù)人所參與的每個面，都是這個時代洪流下的一滴水，大浪席卷時，永遠無法獨善其身。

“搶菜”是這段時間以來上海人民的主旋律。

之前有人吐槽，上海是GDP最高、發(fā)展最前沿的城市，擁有眾多優(yōu)秀的企業(yè)、人才，現(xiàn)在他們被關(guān)在家里，一輪又一輪的核酸，每天關(guān)心的是能不能買到菜，這就很有問題了。

為什么會這么難？局面何以至此？作為全國最大、最先進的城市，上海不停經(jīng)受來自全國各地、不同階層人民的拷問甚至是謾罵——開了數(shù)次會說保供，為什么就是全面保供不了？

其實罵了也沒用，單靠政府、街道、居委和志愿者們，來保障一座擁有2500萬人口基本生活的運轉(zhuǎn)，是絕對不可能的事兒。因為社會形態(tài)運轉(zhuǎn)，早已形成了一套不可替代的體系，構(gòu)建起了一套完備的系統(tǒng)，現(xiàn)在這套系統(tǒng)因為疫情因素，被遏制住了。

就拿人們的日常生活所需最基本的物資來看，從基地生產(chǎn)——物流運輸——倉儲——中轉(zhuǎn)站——個體，已經(jīng)形成了一個完備的循環(huán)，這個循環(huán)最根本的就是人。而現(xiàn)在的情況是，幾乎每個環(huán)節(jié)，都在疫情封控之下，變得不再確定。

物流運輸會因為交通的管控到不了，倉儲、中轉(zhuǎn)站、商店會因為身處封控區(qū)而無法進出，而鏈接中轉(zhuǎn)站到每個個體之間的快遞、外賣以及個人，包括每個環(huán)節(jié)所需要的最根本的人，因為足不出戶導(dǎo)致整個鏈條面臨斷裂，局面可想而知。

根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，上海每天收發(fā)快遞約900萬件，外賣量高達250萬單，有上百萬人力參與這套系統(tǒng)的正常運行。2022年的今天，這個數(shù)據(jù)只會比2017年的更為龐大，這套龐大的體系和系統(tǒng)是極為市場化的，任何的個體和組織都無法替代。要知道，從大的集運物流、市內(nèi)的短駁、再到快遞和外賣組成起來的物流鏈條，就像遍布人身上的血管一樣，沒有他們的運轉(zhuǎn)，身體各個部位就無法發(fā)揮正常的功能。

如今在疫情封控之下，政策實際上阻礙了物流的通行、時效無法保證，更沒有大量和市場化的人力投入到各個層面的輸送任務(wù)，混亂在所難免。所以生活在疫情籠罩下的個人，幾乎無能為力，倒是社區(qū)團購可以解決一定需求。

最近作為電商平臺，京東也加入了保供大戰(zhàn)，仿佛給大家?guī)チ艘唤z希望。其新任CEO徐雷直言，政府一定要知道什么是保民生，地方和部委可能對“供應(yīng)鏈”的理解不到位，供應(yīng)鏈條上的關(guān)鍵點，一旦斷掉，啥都沒有，商品在庫房、蔬菜在地里。

現(xiàn)實的情況是，供應(yīng)鏈條上這些關(guān)鍵的點，似乎都存在諸多困難。

最近，不少地方相繼發(fā)布公告，因疫情防控需要，臨時關(guān)閉當(dāng)?shù)夭糠指咚俟肥召M站，不少地方也出臺了強化貨車司機疫情防控管理的通告，這確實給整個物流體系帶去了壓力。很多貨車司機因運送物資被困上海，有的被堵在高速公路上，有的則因為剛從中高風(fēng)險地方回到當(dāng)?shù)?，被隔離在家。他們只是構(gòu)筑物流經(jīng)濟中的一環(huán)，也正因為他們的被限制，龐大的物流鏈條正在接受史無前例的重大考驗。

物流鏈條作為整個經(jīng)濟社會順利運轉(zhuǎn)中的一環(huán)，影響著人們生活、生產(chǎn)、發(fā)展的方方面面，從基本的保民生，到上文談到的汽車行業(yè)，均是因為人和物的無法流動，面臨停擺和重創(chuàng)。

一方面是抗疫“動態(tài)清零”的大方針政策，背后是人民生命、健康的安危，是長遠效應(yīng)上經(jīng)濟社會安穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面是整個社會體系各個器官功能的暫時停擺，抗疫緊繃的神經(jīng)和身心俱疲，甚至是“清零”和“共存”之間的爭斗。

當(dāng)下，最要緊的是在抗疫和保證這套系統(tǒng)運轉(zhuǎn)之間找到一個平衡點，比如如何讓決策到基層執(zhí)行不再一刀切，防控政策是不是可以更精細化，流程的推演和預(yù)案是不是可以更前置？

這一系列的難點已經(jīng)不僅僅是上?；蛞咔榘l(fā)生地需要思考的問題，而是從中央到地方，從意識到行為，從決策到執(zhí)行，每一層、每一環(huán)都考驗著國家、城市管理者的智慧，更將成為抗疫能否取得勝利的關(guān)鍵。

未來是什么，我們不敢肯定。但可以肯定的是，這輪疫情對經(jīng)濟、社會、包括汽車行業(yè)的沖擊，遠超2020年。

經(jīng)濟面上，參考武漢封城76天，給武漢造成直接經(jīng)濟損失2000億元以上。上海作為全國GDP冠軍，單月創(chuàng)下的GDP就高達3600億元。如果封控持續(xù)，對上海經(jīng)濟的直接損失也是數(shù)千億計算。當(dāng)然還有隔離設(shè)施建設(shè)、抗疫保供物資等方面的支出，上海迎來了近些年來最艱難的時刻。

社會面上，不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤的下滑，一些原本抗風(fēng)險能力就差的個體經(jīng)營戶，特別是餐飲行業(yè)的歇業(yè)，固定成本的持續(xù)支出，也將誘發(fā)人們收入下降、失業(yè)率上升，最終會傳導(dǎo)至消費購買力和經(jīng)濟推動之上。

而對汽車行業(yè)的沖擊，也直接可以反饋在經(jīng)濟面上。2021年上海汽車行業(yè)的產(chǎn)值7600億元，這意味著一個月的損失高達600多億，汽車產(chǎn)業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)是1:3，即汽車產(chǎn)業(yè)每生產(chǎn)1塊錢，帶動下游3塊錢，再加上上海作為一個特別開放的城市，基本上僅影響全國汽車產(chǎn)業(yè)就高達近2000億元。

除了上文提到的停產(chǎn)、減產(chǎn)對企業(yè)帶去的直接影響，隨之而來整體、企業(yè)、細分市場競爭格局也將發(fā)生變化。疫情漩渦之中，車企的產(chǎn)銷量排名會發(fā)生變化，產(chǎn)品競爭力和熱度會打折扣，新的后起之秀和競爭者會在對手的低迷中實現(xiàn)趕超。

同時疫情的擴散和不確定性，已經(jīng)讓車企們更加謹(jǐn)慎地面對未來的競爭局勢。比如已經(jīng)延期的北京車展，會不斷打亂車企新車的上市發(fā)布和傳播推廣節(jié)奏；不少企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)進度，也將隨著供應(yīng)的中斷、對未來的預(yù)期而發(fā)生變化。

還有最終消費端的影響，2020年的疫情，給整個經(jīng)濟帶去重創(chuàng)，讓不少地區(qū)人們特別是中低層人們的收入下降，這個直接帶來了8-15萬元級汽車消費市場的乏力。根據(jù)2020年乘聯(lián)會發(fā)布會的銷量顯示，2020疫情當(dāng)年，A級/A0轎車、A0級SUV和主打經(jīng)濟型的自主品牌、韓系品牌，以及德系等主流合資轎車的跌幅遠超行業(yè)行業(yè)平均水平。

當(dāng)然并非所有的影響都是負(fù)面的，疫情帶來危的背后，也會催生出更多的機會。

于車市而言，疫情的沖擊加速了弱勢車企走向倒閉和被兼并重組的時代，同時也推動讓更多車企進行更多主動的思考，推動整個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐。比如從2020年之后誕生的高端和低端新能源的產(chǎn)品，一些更個性化的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了細分市場的消費心智，也帶動了相關(guān)細分市場的新一輪發(fā)展。

2020年封閉期間的線上直播、云辦公等等，在逆移動浪潮下的每個場景都會帶來新的機遇，而疫情也將加速這一趨勢的演變和相應(yīng)商業(yè)模式的進化。除此之外，疫情可能會加快制造類企業(yè)的自動化生產(chǎn)建設(shè)，加速智能制造的升級，比如汽車零部件及整車制造商則可能會向著智能機器人替代人力的自動生產(chǎn)大踏步邁進。虛擬世界，將在人類一次次的教訓(xùn)中一步步變成現(xiàn)實世界。

更重要的是，每一輪的疫情，都將推動我們整個社會現(xiàn)代化治理的加速到來?；仡?020疫情發(fā)展至今，大量的問題暴露出來，比如疫情信息未及時披露、傳染源隨著春運大量的人口流動變得不可控。

而傳染力更強的奧密克戎，則在中國最先進的城市肆虐，這勢必又將進一步促使智慧城市的加速到來，特別是在交通、物流、應(yīng)急儲備、信息溯源等都將數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，每個人的行蹤將被精準(zhǔn)追蹤，讓管理更加有序，也將推動整個社會管理水平的不斷提高。

值得一提的是，4月10日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布，以“持續(xù)推動國內(nèi)市場高效暢通和規(guī)模拓展，加快營造穩(wěn)定公平透明可預(yù)期的營商環(huán)境，進一步降低市場交易成本，促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，培育參與國際競爭合作新優(yōu)勢”為主要目標(biāo)，被看做是新一輪穩(wěn)定經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)。

有快遞小哥說，“我之前一天掙200塊錢，很開心，現(xiàn)在一天掙1000塊，但并不喜歡這樣的日子。”

面對疫情，從上海到中國，從每位個體到整個中國都遇到了最艱難的時刻，接受著最嚴(yán)峻的考驗。最近的上海備受抨擊，很多操作、一些預(yù)案、難以遏制的病毒，以及糟糕的局面、極端的案例，相信每位深愛上海這座城市的人，都倍感難受，甚至還有些無力。

秦碩朋友圈幾天前發(fā)了一篇關(guān)于疫情的文章，當(dāng)中有句話說得很好，時代的一粒塵落到個體頭上就是一座山，但時代不是只有奧密克戎這一粒塵，一個社會要可持續(xù)發(fā)展，要跨越無數(shù)山，不能只把這一粒塵當(dāng)成山，而別的山都看作塵。

是啊，我們越來越好的社會，更強大的中國，不都是穿越更多塵，踏過一座座山而取得的嗎？在病毒和生死面前，人類的確非常渺小，但我們也有理由始終相信，更強大的病毒也會塑造更強大的人類。歷史上的幾次大的傳染病，都是經(jīng)過幾代人的努力才徹底控制住，信心和方向不能丟。

排除極個別隔岸觀火和從中作梗、造謠的現(xiàn)象，現(xiàn)在的上海沒有躺平，管理者承認(rèn)了自己的不足，并在逐步解決這些難題，只是在如此龐大的體系面前，還需要一些時間。

全國各地都在支援，人人都在抗疫，醫(yī)護人員的汗水、無數(shù)志愿者沖鋒陷陣、社區(qū)組團團購自救、鄰里重拾的互助，在混亂之中，充滿著無數(shù)溫情的瞬間，成為支撐這座城市、以及每個人戰(zhàn)勝病毒最堅強的力量。

苦難帶去的經(jīng)驗和教訓(xùn)，是為了今后有足夠的意識和能力，應(yīng)對下一個未知的苦難。奧密克戎對上海的重創(chuàng)，對近些年來發(fā)展順風(fēng)順?biāo)纳虾Ｊ且淮紊羁糖页林氐慕逃?xùn)，作為中國最具代表意義的城市，上海必須在苦難中含淚奔跑，在經(jīng)驗中總結(jié)，在教訓(xùn)中提升，不負(fù)上海之名。

疫情短期內(nèi)會給上海、長三角產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會乃至全國的發(fā)展帶來陣痛，但不會改變上海市多年來持續(xù)向好的發(fā)展勢頭，不會改變上海在全國發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位和歷史使命，更不會改變每位熱愛上海的人繼續(xù)在這座城市、為這座城市奮斗不止。

最近幾日，陽光明媚，無限春光。我們期待正常踏出家門、苦盡甘來的那一天。