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閱讀 ?·? 發(fā)布日期 2019-06-08 08:36 ?·? admin
無錫網(wǎng)站制作：【油價最新消息】 油價最新消息：5月已經(jīng)過去，6月又開始了，回顧5月份國際原油價格連續(xù)刷新低位，6月難道還要跟風下跌？在近10個交易日中布倫特原油期貨共取得了4個交易日單日大幅下跌，已經(jīng)從年內(nèi)最高位74.57美元/桶，跌至61.28美元/桶，共下跌了13.29美元。 感覺如何？是不是好激動？ 如果再跌幾次，美國原油將跌回50美元下方40美元/桶，布倫特原油將跌回60美元下方50美元/桶。國內(nèi)成品油出廠價格將會受到影響跟隨下跌，利好下游用油企業(yè)，成本絕對是杠杠的節(jié)省了。 請往這里看，油價倒計時又開始了，6月份第一輪國內(nèi)成品油十個工作日計價周期已經(jīng)過去了一半，從開局來油價預測幅度刷刷刷下跌，截止當前已經(jīng)創(chuàng)下年內(nèi)最大跌幅。 數(shù)據(jù)顯示：截止國內(nèi)第六個工作日，綜合原油品種變化率為-6.45%，油價預測下調(diào)約285元/噸，很是逼近300元啦，折成公升價約0.22元至0.23元/升。真的是喜氣洋洋，如落實？那么全國油價將迎年內(nèi)第三次下調(diào)，調(diào)價時間為2019年6月11日24時開啟。 油價要跌了 問個小問題 你會加油嗎？ 在加油時， 每個人的習慣都不同， 有人油表亮了才去加， 并且一次加滿， 而大多數(shù)車主都喜歡一次加200， 這種加油方式對不對呢？ 給愛車加油要記住兩個百分比 一個是25%，一個是80% 25%是指加油的時機 80%是指加油的數(shù)量 油量剩余1/4時加油 汽車的使用說明書上都會提醒，指針在油表的四分之一處就該加油，這是出于保護油泵的考慮。而每輛車在黃燈亮的時候，還是有一定油量，一般這個時候就該去加油了，但最好還是在黃燈亮之前加油。 加到第二次“跳槍”即可 每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油時開始加油，一般最多加到第二次“跳槍”為止。差不多加80%的油量，這樣是較為合理的加油方法。 加油時，千萬不要這樣做 不要等油箱虧空了再去加，這樣油泵的溫度不能降下來，對汽車肯定是有影響的。是否加滿就要看行駛情況了，如果要跑長途，那就有必要將油箱加滿了，畢竟在外面找加油站是很難的。但是平常上下班，油箱加太滿反而不太好。 汽油加得太滿還極易造成油箱通氣孔堵塞。如果通氣孔堵塞，汽車在行駛中油面下降，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生負壓，很容易形成汽油泵的氣阻，也就是供油不暢，有的時候還供不上油。 請謹記 油箱內(nèi)的油過多，或者是過少，都會對汽車造成損傷，嚴重還會導致汽車壽命減短。加油時記住25%和80% 這兩個數(shù)值就可以啦！


無錫網(wǎng)站制作：聊到日系400級別車型，如果不算上個世紀那個群雄逐鹿的時代，大家多數(shù)想到的應該還是這兩年憑借Ninja 400和Z400重新打開局面的川崎，前段時間北京川崎經(jīng)銷商門店前的幾百臺Ninja 400集體交車儀式就十分直接地展示了其市場火熱的現(xiàn)狀。 那么剩下的三家呢，難道就干吹胡子瞪眼？ 單缸雅馬哈SR400雖然經(jīng)典重生，但按照雅馬哈的進度目前也沒多大引進的可能。 本田CB400雖然作為四缸小排量車款的常青樹，卻同樣只能望洋興嘆。 而鈴木在國內(nèi)合資生產(chǎn)的主流高端車型都徘徊在250的階段，甚至在日本本土除了漢堡人400大羊，剩下的四款400車型現(xiàn)今已悉數(shù)停產(chǎn)，讓人不得感嘆其命運多舛。 停產(chǎn)的原因自然有著多方面的因素，但是在日系400級別車型中，鈴木的這四臺車本身還是有著諸多亮點的，就讓小編帶大家來回顧一下記憶中的它們吧。 2006年推出的鈴木GSR400一直有著小BK的稱號，也是在千禧年后除了本田CB400以外日系唯一一臺仍在更新的四缸400級車款，外型上也頗有暴力街車B-KING的縮影，尤其是后座下方雙出的尾排，雖然沒有B-KING那么夸張，但也十分兇悍。 在歐美地區(qū)，出口版的GSR600也經(jīng)常被人稱作“Baby King”，而日本本土販售的GSR400則有很多流入了我國的石頭鎮(zhèn)，因此也成為了許多水車愛好者除了CB400以外的首選項。 GSR這個系列可以看做是經(jīng)典盜匪的進化車系，包含許多高端運動街車的特征，直列四缸水冷引擎，鋁合金雙翼粱車架，高性能向剎車減震配置。其實GSR400更多是為了應對日本嚴格的排量法規(guī)限制誕生的車型，雖然排量是小了點，但其它外觀配置都跟其出口版GSR600相同。 輕量化設(shè)計的一體成型式高剛性鋁壓鑄雙翼梁車架，車架上看不到焊縫，在高速時具有出色的操縱穩(wěn)定性。43mm的正立前減震預載可調(diào)，前后17寸子午線輪胎，Tokico剎車配備ABS，GSR400上那臺高轉(zhuǎn)發(fā)動機不少技術(shù)也來自我們所熟悉的小R GSX-R600，比如雙節(jié)流閥（SDTV），鈴木的鑄造活塞（SSC），1萬2千轉(zhuǎn)時這臺399cc直列四缸引擎能爆發(fā)61匹馬力，在當時真的是匹小野獸了，對了，后搖臂也是從小R上移植的。 當年GSR400在日本含消費稅售價885600日元，折合人民幣約5萬6千元左右，即便駕照分級制度的限制是當時日本很多年輕人買車必須考慮的因素之一，但GSR400這類高性能四缸小排量街車到最后都會因為過高的售價和保養(yǎng)費用，而讓更多人轉(zhuǎn)投600級雙缸車型的懷抱。



無錫網(wǎng)站制作：SUZUKI GSR400 引擎形式：水冷四行程直列四缸四氣門DOHC 缸徑 x 沖程： 54.6*42.5mm 壓縮比： 12.2:1 總排氣量： 398cc 最高馬力： 45kW / 12,000rpm 最大扭力： 39N?m / 10,000rpm 輪胎(前)： 120/70/17 輪胎(后)： 180/55/17 長 x 寬 x 高： 2090/795/1075mm 軸距： 1435mm 座高： 785mm 整備重量： 215kg 油箱容量： 16L Gladius的意思為古羅馬將領(lǐng)所佩戴的短劍，其優(yōu)點是在貼身近戰(zhàn)中可以靈活使用。鈴木以這把短劍命名這臺搭載90度V型雙缸399cc發(fā)動機的Gladius 400，想來是希望賦予這臺車平易近人的靈活特性，說起來這臺車跟鈴木現(xiàn)今當紅復古車SV650還算頗有淵源。 1999年，鈴木面向全球市場開發(fā)了V型雙缸中量級街車SV650，當時由于SV650重量較輕，容易操控，加上V型雙缸發(fā)動機扭矩強勁，適合街道，這臺車大受歡迎，而時隔十年后的2009年，鈴木發(fā)布的SFV650 Gladius取代了當時無整流罩版的SV650。不過SFV650 Gladius裸露的紅色車架，確實很容易讓人誤以為它歐洲車款，之后同樣是在日本本土販售400級版本，就是Gladius 400了。 2016年SV650A問世，第三代SV650重新回到了SFV650 Gladius之前的無整流罩版，并且符合最新的歐四排放法規(guī)，SV650A還增加了低速輔助系統(tǒng)，對于新手更加友好了，而后一年日本本土的Gladius 400停產(chǎn)了，至此這段相愛相殺的歷史告一段落。 作為日本車廠中少見的V缸400級街車，Gladius 400外形特點其實更接近于歐系車，大面積的外露鋼管車架十分顯眼，會讓人聯(lián)想到杜卡迪的Monster系列。 前剎使用290 mm雙碟對置雙活塞卡鉗，并采用與GSX-R系列相同的高摩擦系數(shù)剎車皮，后單活塞卡鉗配備240mm剎車碟，前后配備ABS，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩好，更適用于街道環(huán)境，V型雙缸發(fā)動機在常規(guī)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間會有一種獨特的節(jié)拍感，Gladius 400能在11000轉(zhuǎn)時爆發(fā)55匹馬力，發(fā)動機同樣使用鈴木雙節(jié)流閥，并搭載從小R移植的電噴系統(tǒng)，盡管排量只有399cc，但對于新手來說很容易上手。 SUZUKI Gladius 400 引擎形式： 水冷四行程90°V型雙缸四氣門DOHC 缸徑 x 沖程： 72*49mm 壓縮比： 11.8:1 總排氣量： 399cc 最高馬力： 41kW / 11,000rpm 最大扭力： 41N?m / 8,500rpm 輪胎(前)： 120/70/17 輪胎(后)： 160/60/17 長 x 寬 x 高： 2130/760/1090mm 軸距： 1455mm 座高： 785mm 整備重量： 206kg 油箱容量： 14L 最后則是鈴木的400級美式巡航車Boulevard 400與INTRUDER CLASSIC 400，兩車共用同一臺發(fā)動機，只是風格上有所不同。 Boulevard 400車身使用大量鍍層部件，車頭很像旗艦車款林蔭大道M190R，因此價格更高，而INTRUDER CLASSIC 400則更加遵循經(jīng)典美式V缸機車外型。 它們都搭載一臺45°V型雙缸發(fā)動機，排量399cc，采用水冷而非傳統(tǒng)風冷設(shè)定，最高馬力輸出在8000轉(zhuǎn)爆發(fā)達到33匹，6000轉(zhuǎn)時峰值扭矩可達33N?m有著相當線性的油門響應和中低速段強有力的加速。 日系美式巡航車四大家都有相應的車型，只是不知道為什么感覺鈴木的美式巡航車除了曾經(jīng)進口過的林蔭大道以外，其它在國內(nèi)不是很出名。



無錫網(wǎng)站制作：SUZUKI Boulevard 400 引擎形式： 水冷四行程V型雙缸四氣門SOHC 缸徑 x 沖程： 65.0*60.2mm 壓縮比： 10.5:1 總排氣量： 399cc 最高馬力： 24kW / 8,000rpm 最大扭力： 33N?m / 6,000rpm 輪胎(前)： 130/90/16 輪胎(后)： 170/80/15 長 x 寬 x 高： 2420/890/1105mm 軸距： 1655mm 座高： 700mm 整備重量： 267kg 油箱容量： 15L SUZUKI INTRUDER CLASSIC 400 引擎形式： 水冷四行程V型雙缸四氣門SOHC 缸徑 x 沖程： 65.0*60.2mm 壓縮比： 10.5:1 總排氣量： 399cc 最高馬力： 24kW / 8,000rpm 最大扭力： 33N?m / 6,000rpm 輪胎(前)： 130/90/16 輪胎(后)： 170/80/15 長 x 寬 x 高： 2500/955/1110mm 軸距： 1655mm 座高： 700mm 整備重量： 275kg 油箱容量： 15L 為什么最終鈴木400級街車和美式巡航車都陷入停產(chǎn)的境地呢？ 一方面是因為日本2016年10月后實施的新機動車排放法規(guī)非常嚴苛，另一方面砍掉一部分生產(chǎn)線也更適合鈴木的經(jīng)營現(xiàn)狀，不過我們依然不能小看鈴木的技術(shù)底蘊，或許看起來在日本400級別的時代似乎已經(jīng)過去，但對于國內(nèi)來說，這個黃金排量還是有著巨大的市場，無論豪爵亦或是輕騎拿到它們的生產(chǎn)線，都能成為手中強有力的武器。 鈴木這四臺消失的400級車款，你最希望哪一臺復活呢？