樟樹網(wǎng)站制作：今天的汽車行業(yè)，大多數(shù)車企還僅僅將目光停留在產(chǎn)品上，少有對于汽車三大件等核心技術(shù)進行研發(fā)突破的，更不用提及擁有屬于自己的動力品牌。而長安汽車在6月4日發(fā)布的全新動力品牌——藍鯨動力，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)有著巨大的意義。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：國6來襲 消費升級 藍鯨動力品牌意味著什么？

在步入存量競爭時代的中國汽車市場，政策帶來的壓力日增。面對“史上最嚴苛的環(huán)保排放標準”國6b標準即將全面實施，有些品牌加快了新能源的發(fā)展腳步；有些品牌則對產(chǎn)品發(fā)動機限速限功率規(guī)避政策條款；更多聲音則呼吁有關(guān)部門延緩政策的實施。作為中國自主品牌的領(lǐng)先者之一的長安汽車，則圍繞政策與消費者需求之間的沖突，以推動產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的使命與擔當，從中國汽車消費者的核心價值點出發(fā)，率先在業(yè)內(nèi)推出了全新動力品牌——藍鯨動力。

作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、和全面擁抱電氣化時代的藍鯨油電混驅(qū)組成，秉持“勁、凈、靜”的領(lǐng)先研發(fā)理念，兼顧強悍動力與高效節(jié)油，被定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”。這一全新動力品牌的發(fā)布，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)高壓直噴發(fā)動機的帷幕，也標志著中國動力技術(shù)平臺元年正式開啟。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：核心技術(shù)買or造？藍鯨動力是長安汽車4年時間寫就的答案

為打造“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”，長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團隊以“時差接力”的不間斷研發(fā)努力，歷時4年，打造了中國品牌首個基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺。

作為中國OEM首個動力模塊化平臺，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，藍鯨NE動力平臺設(shè)計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設(shè)歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計。這一平臺不僅填補了中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白。更驅(qū)動著長安汽車動力研發(fā)正式邁入了“動力3.0時代”。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：在中國自主品牌所掌握的汽車核心技術(shù)中，發(fā)動機一直被認為是最薄弱的環(huán)節(jié)。這猶如IT行業(yè)的芯片，成為制約汽車企業(yè)發(fā)展甚至生死的關(guān)鍵。對此，中國汽車產(chǎn)業(yè)早有深刻的認識。

而在動力技術(shù)發(fā)展的路線上，中國汽車企業(yè)有著不小的分歧。部分熱衷于收購并購的自主品牌，則憑借資本的長袖善舞，通過收購外資企業(yè)、外資技術(shù)的方式，來實現(xiàn)國外發(fā)動機技術(shù)的“為我所用”。而一些起步較晚，技術(shù)積累薄弱的自主品牌，則走上了“委外研發(fā)”的道路，將動力技術(shù)研發(fā)外包給國外企業(yè)，在利潤被大幅分割的同時，技術(shù)上依然受制于人。

而有著61年造車淵源的長安汽車，比其他自主品牌更加明白，掌握核心技術(shù)對實現(xiàn)汽車強國的重要性。因此，在汽車發(fā)動機的核心技術(shù)研發(fā)上，以長安汽車為代表的另一部分自主品牌不斷加大研發(fā)投入，走上了一條以研發(fā)為根本，以技術(shù)為核心的動力技術(shù)發(fā)展道路。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：近年來，長安汽車每年都要將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，“十一五”至“十二五”期間長安汽車已累計投入496億元。龐大的研發(fā)投入，讓長安汽車在研發(fā)方面全方位領(lǐng)先對手，動力領(lǐng)域也不例外。

早在2016年，借CS95首發(fā)契機，長安汽車就推出了藍鯨2.0T發(fā)動機，這也是至今中國品牌中唯一能和全球高級別同行掰手腕的高性能引擎。而2019年6月4日，藍鯨動力再次以家族的身份正式對外發(fā)布，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展探索出了一條新的道路。因此藍鯨動力從某種意義來講，是長安汽車用4年時間，給出的關(guān)于中國汽車核心技術(shù)發(fā)展路線方向的最終答案。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：用實力說話 藍鯨NE動力平臺有多強？

很多品牌在面對國六b排放的時候都把會采用小排量渦輪增壓的方式，而長安汽車則將眾多領(lǐng)先尖端核心技術(shù)集成于藍鯨NE動力平臺上，這些尖端技術(shù)，打造了藍鯨NE發(fā)動機一項項卓越的技術(shù)指標。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：在能耗上，藍鯨NE動力平臺打破國際先進OEM平臺紀錄，將傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動機平均熱效率由36%一舉提升至40%，創(chuàng)下了增壓直噴發(fā)動機的熱效率之最，使得藍鯨NE發(fā)動機的能耗幾乎可與混合動力油耗產(chǎn)品相媲美。

在保持卓越能耗水平的同時，藍鯨NE發(fā)動機采用了同級唯一的 “雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，這種同為寶馬2.0T產(chǎn)品所采用“雙進雙出”設(shè)計，讓藍鯨NE發(fā)動機渦輪增壓峰值扭矩轉(zhuǎn)速達到了1250轉(zhuǎn)，將渦輪遲滯感消除于用戶感知之中。同時藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發(fā)動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發(fā)動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

能耗與性能的完美共存，讓藍鯨NE發(fā)動機在應對更嚴格排放政策的同時，也為用戶帶來了更為酣暢的動力體驗。不妥協(xié)、不讓步的諸多性能指標，正是長安汽車推出藍鯨動力的初心。

 

 

樟樹網(wǎng)站制作：結(jié)語：要想在品牌影響力上領(lǐng)先對手，就必須擁有世界領(lǐng)先的甚至不可替代的產(chǎn)品與技術(shù)，也就是說對研發(fā)型企業(yè)而言，技術(shù)才是品牌最為核心的基礎(chǔ)。這一點，在華為身上體現(xiàn)的淋漓盡致，而在長安汽車的發(fā)展歷史中，這也體現(xiàn)的十分明顯。伴隨著領(lǐng)先行業(yè)的藍鯨動力品牌的推出，整個汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也許將發(fā)生巨大變化。