威海網(wǎng)站制作：如今，新能源車的崛起已成不可抵擋之勢(shì)，而中國新能源市場(chǎng)的無限潛力，也讓國外車企“覬覦”。作為電動(dòng)車的鼻祖，特斯拉在征服中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)的過程中，似乎已做足了準(zhǔn)備：

 

去年，特斯拉終于在上海獨(dú)資建廠的資格。根據(jù)規(guī)劃，上海工廠將會(huì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 和還未公布的 Model Y。

 

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：工廠正式開工不到半年，特斯拉在今年五月最后一天便發(fā)布了最新國產(chǎn)特斯拉 Model 3，售價(jià)為 32.8萬元，比進(jìn)口版便宜近 5 萬，這其中還包括了增值稅，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為 6 至 10 個(gè)月。這樣誘人的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加上其本身的品牌號(hào)召力，特斯拉勢(shì)必又將收割一大批中國客戶。

 

然而，在特斯拉進(jìn)軍中國的過程中還有一個(gè)不得忽視的問題——充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，車多樁少，是中國電動(dòng)車客戶的一大困擾。

 

事實(shí)上，早在2015年，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克在一次講話中，就將特斯拉之前一年在華 “出乎意料地疲軟” 的銷售額，歸結(jié)為 “人們擔(dān)心充電不方便”，稱車主們擔(dān)心不能在家充電。

 

在哥倫比亞大學(xué) 2019 年出臺(tái)的一份關(guān)于中美電動(dòng)車充電行業(yè)的調(diào)查報(bào)告中，我們也發(fā)現(xiàn)，中國乘用車與私人充電樁配置比例目前僅為 4.5:1，相比之下，美國電動(dòng)車80%能在家里充電。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：除此之外，中國電動(dòng)車充電行業(yè)還面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊等一系列痛點(diǎn)，決心打入中國市場(chǎng)的特斯拉將要如何面對(duì)呢？

 

美國公共充電樁：“天下三分” 無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

 

全球電動(dòng)車的最大市場(chǎng)美國，目前至少有 50 萬輛電動(dòng)汽車充電器，但和中國不同的是，其中絕大部分是家用充電器：據(jù)調(diào)查顯示，美國 80% 的電動(dòng)車車主都在家里安裝了充電樁。

 

盡管如此，美國的公共充電設(shè)施卻不盡如人意。

 

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)表示，在中國政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的政策指引下，中國目前擁有超過 30 萬個(gè)公共充電樁。而美國聯(lián)邦政府在電動(dòng)汽車充電行業(yè)方面的推動(dòng)作用甚微，汽車制造商在充電網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著更大作用。據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國僅擁有超過 6.7 萬個(gè)公用充電樁。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：中國和美國的電動(dòng)汽車充電設(shè)備還有一大不同是：在中國，全國性的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)，即中國GB / T；美國有三種電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)， 分別是 CHAdeMO、SAE Combo 和 Tesla，而這也是左右美國電動(dòng)車企業(yè)投資充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵因素。

 

根據(jù)功率輸出和固定安裝費(fèi)用，目前的電動(dòng)汽車充電設(shè)施可分為三類：

 

Level 1 是人們普通電子設(shè)備所使用的普通墻壁插座；

 

Level 2 充電站可以在四至六小時(shí)內(nèi)完全充滿一輛電動(dòng)車，這樣的充電設(shè)備適合安裝在司機(jī)們長期停留的目的地，或放置在家中。目前，美國不少購物中心、餐廳和酒店為方便顧客，都安裝了 Level 2 的充電裝備。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：最快的 Level 3 充電設(shè)施也被稱作直流快速充電器（DCFC），可將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)為直流電，充電時(shí)無需逆變器，輸出功率從25千瓦到350千瓦不等。Level 2 充電站四至六小時(shí)的充電時(shí)間對(duì)長途旅行的司機(jī)而言顯然還是過長了，因此高速路上基本都安裝的是Level 3 充電站，僅需半個(gè)小時(shí)就可充滿80%的電。

 

認(rèn)識(shí)到目前 Level 3 充電設(shè)備的短缺，以及快速加油基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車銷售的重要性，汽車制造商開始進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。

 

目前，所有汽車公司投資的 Level 1 和 Level 2 的充電站共享統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在 Level 3 的類型下，根據(jù)卻形成三種互不兼容的充電標(biāo)準(zhǔn)。第一家投資 Level 3 充電樁的汽車公司是尼桑。在 2010 年尼桑發(fā)售日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）電動(dòng)車時(shí)，與東京電力公司以及其它幾家日本汽車公司開發(fā)了 Chademo 充電標(biāo)準(zhǔn)。

 

緊接著在 2012 年 9 月，特斯拉宣布，在交付 Model S 后三個(gè)月之內(nèi)，將修建一個(gè)覆蓋全美的超級(jí)充電器網(wǎng)絡(luò)，助力 Model S 的充電體驗(yàn)。

 

與此同時(shí)，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷等，于2012年10月通過汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE），發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即 CCS 標(biāo)準(zhǔn)。然而直到 2014 年 5 月 BMW i3 發(fā)布兩個(gè)月之后，寶馬才作為第一家公司宣布將按照 CCS 標(biāo)準(zhǔn)修建充電站。

 

根據(jù)替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）車站定位器，截止2019年6月4日，美國共有 696 個(gè)特斯拉超級(jí)充電樁，2449 個(gè) Chademo 標(biāo)準(zhǔn)的充電站，以及 2194 個(gè)CCS標(biāo)準(zhǔn)充電站。

 

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：由上圖我們可以看到，相比之下以紅點(diǎn)顯示的特斯拉充電樁在美國全境分布較分散，而以綠點(diǎn)表示的 CCS，和以藍(lán)點(diǎn)表示的 Chademo 標(biāo)準(zhǔn)的充電樁更加密集地分布在東西海岸，在中部的長途旅行上略顯設(shè)備不足。電動(dòng)樁需要被統(tǒng)一嗎？那么，美國汽車公司為什么要投資不一樣的充電樁呢？充電樁網(wǎng)點(diǎn)分布少，電動(dòng)汽車充電不便，投資充電樁能有效地刺激消費(fèi)者購買電動(dòng)車的積極性。汽車公司既希望自家客戶享受基礎(chǔ)設(shè)施福利，又不希望對(duì)電動(dòng)樁的投資拉動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車銷量，“為他人做嫁衣”。因此早期，五花八分的充電樁標(biāo)準(zhǔn)充斥電動(dòng)充電市場(chǎng)。獨(dú)家的充電網(wǎng)絡(luò)是一種競(jìng)爭(zhēng)性策略。例如不少業(yè)主和投資者都認(rèn)為，遍布全球的充電網(wǎng)絡(luò)與強(qiáng)大續(xù)航能力一直是特斯拉電動(dòng)車獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)。即便現(xiàn)在，大多數(shù)充電站都有適配器，讓車主使用和自己的車型號(hào)不同的直流快速充電器，特斯拉車主也可以通過適配器使用其他兩種型號(hào)的充電器，但特斯拉的增壓網(wǎng)絡(luò)卻只對(duì)特斯拉車主開放。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：是否應(yīng)統(tǒng)一美國的充電樁標(biāo)準(zhǔn)？這個(gè)問題一度激起了學(xué)者、決策者和民眾的激烈討論。哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心兩位研究人員侯•安德與大衛(wèi)•桑德羅在調(diào)查中美電動(dòng)車充電市場(chǎng)時(shí)，曾向美國的民眾詢問，是否認(rèn)為 “缺乏統(tǒng)一的直流快速充電器” 給電動(dòng)車車主造成了不便，但大部分受訪者的回答是否定的，這其中的理由包括：

 

大部分車主都在家里或工作地點(diǎn)用 Level 1 和 Level 2 的充電樁完成充電；目前的適配器可以讓電動(dòng)車連上不同型號(hào)的充電樁（如上文所示，特斯拉的超級(jí)充電站除外）。不過，不少人表達(dá)了對(duì)適配器安全性的顧慮。由于插頭和連接器只占修建快速充電站成本的很小一部分，許多公共充電站都將好幾個(gè)插頭連接到同一個(gè)充電樁上，這樣任何類型的電動(dòng)車都能在那兒充電。（哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心《中美電動(dòng)車充電行業(yè)比較》）

 

MIT 斯隆管理學(xué)院助理教授 Jing Li 在一篇文章中指出：統(tǒng)一充電樁之間的標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以給消費(fèi)者提供便利，也可以使消費(fèi)者享受更多公司的投資福利，擁有更大的充電網(wǎng)絡(luò)；但是另一方面，汽車公司會(huì)因此降低投資充電基礎(chǔ)設(shè)施的意愿，因?yàn)檫@對(duì)其提升品牌優(yōu)勢(shì)的作用大大減少。

 

那么，統(tǒng)一了三種充電樁的結(jié)果究竟會(huì)怎樣呢？Jing Li結(jié)合2011年至2015年之間美國電動(dòng)車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)做出預(yù)測(cè)，如果所有汽車廠商都投資統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，消費(fèi)者購買電動(dòng)車的消費(fèi)額將增長 5 億美元，汽車廠商對(duì)充電站的投資額會(huì)減少 2.8%，可是汽車的銷售額卻會(huì)增加 20.8%。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：也就是說，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不齊總體上會(huì)讓汽車公司多花費(fèi)不必要的投資，以保障在充電市場(chǎng)上的占有率。在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，汽車廠商可以以更少的投資獲得更高銷售額，而用戶也能享受更廣闊的充電網(wǎng)絡(luò)，可以說是一舉多得的大好事。既然如此，美國為什么無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)呢？這主要在于，美國聯(lián)邦政府在支持電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)揮的作用非常有限，因此汽車制造商在技術(shù)升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)制定上有更大的操作空間。奧巴馬政府時(shí)期頒布的一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車充電樁的政府稅收減免政策，早已在 2017 年到期。盡管聯(lián)邦政府想在主要高速公路上推廣替代燃料補(bǔ)給走廊，但此項(xiàng)政策并沒有資金支持。雖然聯(lián)邦政府獲批為走廊沿線地區(qū)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供高達(dá) 45 億美元的貸款擔(dān)保，但到目前為止并沒有任何貸款擔(dān)保在此項(xiàng)目下發(fā)放。

 

特斯拉入華，充電接口怎么辦？相比之下，中國政府在中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建中起到了至關(guān)重要的作用。2015 年，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見 》，明確提出到 2020 年，中國充電網(wǎng)絡(luò)需滿足全國 500 萬輛電動(dòng)汽車充電需求，所有新建住宅社區(qū)都必須安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)施、大型公用建筑中 10% 的停車位都可為電動(dòng)汽車充電。這份指導(dǎo)意見可謂順勢(shì)而為：2010 年—2017 年七年間，中國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長至 21 萬個(gè)。

 

 

威海網(wǎng)站制作：（2010-2017 年中國電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模，單位： 萬個(gè)）與美國不同的是，早在2015年，中國政府就發(fā)布了統(tǒng)一的直流快速充電國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）。這套標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中國銷售的電動(dòng)車，包括特斯拉。

 

一直以來，特斯拉充電接口在中國、歐洲、日本等多國和地區(qū)不兼容，飽受詬病。在2017年10月，特斯拉宣布將對(duì)中國國內(nèi)的產(chǎn)品及充電服務(wù)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，適配“新國標(biāo)”充電標(biāo)準(zhǔn)，以迎合中國市場(chǎng)。如今特斯拉想要徹底打入中國電動(dòng)車市場(chǎng)，除了解決充電樁兼容性問題，是否還在提升充電服務(wù)方面有別的動(dòng)作呢？

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：盡管中國政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)與海外網(wǎng)絡(luò)和中國傳統(tǒng)加油站相比，依然相對(duì)較小，這阻礙了特斯拉的普及。自2012年起，特斯拉就開始在中國鋪設(shè)充電站。至2014年底，特斯拉在中國的充電樁僅200個(gè)，截止到目前，其數(shù)量已經(jīng)增加至 1500 個(gè)，覆蓋超過 90% 的人口區(qū)域。與此同時(shí)，特斯拉目前也在中國實(shí)現(xiàn)了由 89 家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著 Model 3 進(jìn)入中國和上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，未來特斯拉在中國的車主隊(duì)伍將不斷擴(kuò)大。因此 2019 年，特斯拉決定由服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量也將翻倍。在擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，特斯拉也在致力提升充電樁性能。眾所周知，2019年3月，特斯拉正式推出了特斯拉第三代超級(jí)充電樁（V3），充電功率達(dá)到 250 kW，較此前的超充樁能減少車主 50% 的充電時(shí)間。在長續(xù)航版 Model 3 車型上，V3 超充在最高功率下可在5 分鐘內(nèi)為其增加約120 公里的續(xù)航。

 

 

 

威海網(wǎng)站制作：目前，特斯拉還在舊金山灣區(qū)開放第一個(gè)公共測(cè)試版的 V3 超級(jí)充電站，該充電樁將優(yōu)先提供給特斯拉優(yōu)先試用計(jì)劃（EAP）用戶。第一個(gè)非測(cè)試 V3 超級(jí)充電站將于下個(gè)月在美國破土動(dòng)工。預(yù)計(jì)今年年底，特斯拉 V3 超級(jí)充電樁將正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。在中國與美國的小伙伴們電動(dòng)車充電體驗(yàn)如何？電動(dòng)車車主們，你們認(rèn)為電動(dòng)車充電樁都有哪些需要改進(jìn)的地方？大家認(rèn)為特斯拉入華還將面臨什么挑戰(zhàn)或機(jī)遇？歡迎留言討論！